【长镜头】

2023年深圳市政府工作报告在谈到全年工作重点时，第一条就提出要坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，加快建设全球领先的重要的先进制造业中心。深圳市委副书记、市长覃伟中表示，要加快推进“工业上楼”，新增2000万平方米低成本、优质、定制化厂房空间，加快老旧工业区更新改造。

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高质量发展时不我待。3月6日，深圳市首批“工业上楼”试点项目之一、燕罗智能网联汽车产业园在宝安区燕罗街道破土动工。建设中的产业园项目工地上，钻机轰鸣，静压桩机、挖掘机等各种器械马不停蹄，大型卡车络绎不绝。承建方代表、中建科工项目副指挥长沈能典介绍，工业园建成后预计将提供约26.5万平方米高品质、低租金的生产制造产业空间。

为何要建智能网联汽车产业园？深圳宝安看到的是全球的大变局、产业的大趋势。据专业机构统计，2021年，在中国、欧洲、美国三个全球最大的汽车市场，新能源汽车渗透率均超过5%临界点，标志着新能源汽车进入爆发增长期。2021年我国新能源汽车渗透率高达13.4%，处于全球领跑地位。电动化的“上半场”，我国形成了完整的供应链体系，培育出一批具备全球竞争力的整车企业。

而随着5G(第五代移动通信技术)、云计算、人工智能等新一代信息技术日趋成熟，“自动驾驶”“智能座舱”“车路协同”逐渐取代“电机”“变速箱”“发动机”，成为汽车产业新的热点词汇，传统汽车由出行工具逐步向电子信息系统控制的移动智能终端转变。以ICT（信息与通信技术）为核心的增量零部件、以软件算法为核心的自动驾驶技术，以及以OTA（空中下载技术）模式为代表的汽车后市场服务，已成为汽车产业新的价值核心。汽车产业正式步入“下半场”，迎来智能化网联化发展的时代。

“按照全市‘20+8’战略性新兴产业‘一集群一园区’‘一集群一政策’等工作体系的要求，我们详细梳理了宝安区智能网联汽车产业链图谱，对区内龙头企业、重大项目、科研机构等进行深入调研，在2023年3月初出台了《宝安区培育发展智能网联汽车产业集群实施方案（2023-2025年）》，明确提出打造宝安千亿级智能网联汽车产业集聚区。”宝安区发展和改革局局长张东雁说，“众所周知，深圳厂多地少、空间有限，我们不能走传统工业园区建设的老路，只能借助‘工业上楼’的新思路。”

相关企业入驻专业园区，与独自在外打拼相比有何不同？张东雁从三个方面进行了回答。他说：“在空间方面，产业园区产业链上下游集聚，产业生态更加完善，从设计研发、生产试制、规模化量产、产业协同等方面更加高效。在政策方面，‘市—区—园区’三级政策叠加，企业能获得更大的扶持力度和更广的扶持范围。而在管理运维方面，专业化的园区，无论是园区设施管理还是问题响应机制都会更加完善，为企业提供更好的发展环境。”

“燕罗智能网联汽车产业园位于广深港澳科技创新走廊的战略节点，是被众多创新平台、顶尖汽车零部件企业簇拥的‘产业钻石之心’。而智能驾驶正好也是我们目前发展的重要战略方向，我相信，入驻园区必将有利于我们未来在上下游资源方面的对接，从而拥有更完善的产业链支持和更多的合作机遇。”在宝安诞生的全场景激光雷达及行业应用解决方案提供商、国家级“专精特新”小巨人企业——深圳市镭神智能系统有限公司创始人胡小波积极表明了希望入驻燕罗智能网联汽车产业园的意愿。

“宝安是深圳的制造业大区，拥有多家行业龙头企业，一批产值亿元上下的中小规模企业生机勃勃，初步形成了囊括感知系统、动力系统、配件系统和通信系统等领域的产业生态，是深圳智能网联汽车产业布局的核心支撑极。因此，发展智能网联汽车产业集群，宝安一定能。”深圳市建设中国特色社会主义先行示范区研究中心讲师李慧说。

（本报记者 严圣禾 党文婷）

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